Pitter erprobt BOS LE300 Batteriesysteme auf mehr als 80 Yachten

Ante Brzić, COO von Pitter Yachtcharter, erklärt, wie sich das intelligente Batteriesystem BOS LE300 mit Lithium-Erweiterung für die Yachtflotte dieses großen internationalen Charterunternehmens als transformativ erweist

Pitter Yachtcharter mit Hauptsitz in Österreich ist eine bedeutende Organisation, die über 600 Segelyachten, Katamarane, Motoryachten und Motorboote von 30 Stützpunkten in sieben Ländern aus anbietet. Das Unternehmen unterhält wichtige Partnerschaften mit führenden Boots- und Ausrüstungsherstellern, darunter Bavaria und Dufour. Das Unternehmen bietet Programme für Yachteigentum und Chartermanagement an. In Biograd, Kroatien, wird derzeit ein großes Servicezentrum mit einem Trockenhafen errichtet, das eine breite Palette von Dienstleistungen in den Bereichen Schiffbau, Mechanik und Elektrik anbietet, darunter auch einen offiziellen Bavaria-Servicepunkt.

Mit einer so großen Flotte von Yachten unter Management und der zusätzlichen Erfahrung aus den anderen Booten, die das Unternehmen verkauft und wartet, ist Pitter in einer ausgezeichneten Position, um das Potenzial und die tatsächliche Leistung von neuen Technologien wie dem intelligenten Batteriesystem BOS LE300 mit Lithium-Erweiterung zu bewerten. Die Erprobung dieses Geräts begann bescheiden, wurde aber schnell auf einen großen Teil der Flotte ausgeweitet, wie der COO des Unternehmens, Ante Brzić, erklärt:

"Es war ein zweijähriger Prozess, in dem wir mit BOS an der Einführung dieses Batterieerweiterungssystems in unserer Flotte gearbeitet haben. Am Anfang haben mir unsere Elektriker nicht geglaubt, dass dies eine wichtige Technologie für uns sein könnte, aber jetzt sehen wir es alle als eine Art Revolution. Wir begannen die Testphase mit vier Yachten und haben das BOS LE300 inzwischen auf mehr als 80 Booten installiert. Im letzten Jahr hatten wir keine Probleme. Der LE300 hat uns ohne Probleme zusätzliche Batteriekapazität verschafft".

BOS LE300 Lithium-Batteriebank (links), installiert neben den vorhandenen Bleisäurezellen auf einer Yacht von Pitter Yachtcharter

Die Notwendigkeit einer größeren Stromspeicherung

Ante fährt fort: "Das ist der jüngste Schritt für uns, um die großen Probleme zu lösen, die man heutzutage mit der Elektrizität auf Charterbooten hat, wenn man erwartet, dass die verschiedenen Geräte an Bord immer mit Strom versorgt werden. LED-Leuchten haben uns geholfen, Energie zu sparen, aber jede Kabine könnte jetzt auch einen Ventilator, ein Laptop- und ein Smartphone-Ladegerät haben. Jedes Schiff unserer Flotte ist jetzt mit einem Wechselrichter von mindestens 350 W ausgestattet, die meisten haben entweder 900 oder 1200 W. Die modernen Annehmlichkeiten auf Yachten verbrauchen so viel Energie aus den Batterien. Als ich 2006 in diesem Geschäft anfing, hatten wir einen Elektriker in unserer Basis in Beograd, Kroatien. Jetzt haben wir sechs.

Wir haben bereits vor acht Jahren damit begonnen, den Bedarf an mehr Energie an Bord zu decken, indem wir Solarzellen installiert haben, was uns geholfen hat. Aber die Möglichkeit, die Batteriekapazität neben den vorhandenen Bleisäurezellen nachträglich zu erhöhen, wobei der LE300 die gesamte Integration und Optimierung der Batterienutzung übernimmt, war ein großer Schritt nach vorn. Alle sind zufrieden - die Ingenieure und Charterer sind mit der Leistung zufrieden, und die Yachteigner schätzen es, dass sie die Kapazität erhöhen können, ohne in ein komplett neues Batteriesystem zu investieren.

"Man kann natürlich auch nur mit Lithium arbeiten, wenn man die Stromspeicherkapazität einer Yacht erhöhen will, aber das ist teuer. Außerdem muss man das Ladesystem ändern.

Kombination von Lithium- und Bleisäure

"Mit dem BOS LE300 können wir Blei-Säure- und Lithium-Batterien kombinieren, und das Batteriemanagementsystem des LE300 sorgt dafür, dass beide Technologien optimal genutzt werden", erklärt Ante. "Der Installationsprozess ist einfach und schnell. Sie können so viel Kapazität anschließen, wie Sie wollen. Wenn Sie also Platz für 10 Batterien haben, können Sie das System in 10 Minuten aufbauen. Das Batterieladegerät und die Lichtmaschine des Motors bleiben gleich.

"Jede Yacht, mit der wir zu tun haben, ist anders, daher bieten wir den Eignern Optionen für eine LE300-Installation in Form eines Zweier-, Vierer- oder Sechserpakets. Niemand hat die kleinste Option bestellt - unsere Upgrades waren 100Ah four-pack oder 150Ah six-pack. Nehmen wir eine Bavaria 46 als Beispiel, so verfügt die Yacht normalerweise über drei Bleisäurezellen mit insgesamt 150Ah, so dass das Hinzufügen von sechs LE300-Zellen diese auf 300Ah erhöht.

"Beim Laden werden zuerst die Blei-Säure-Zellen nachgefüllt, und wenn diese voll sind, werden die LE300 geladen. Beim Entladen liefern die LE300s zuerst den Strom und geben ihn dann an die Blei-Säure-Zellen weiter, wenn diese vollständig entladen sind. Diese günstigere Behandlung der Blei-Säure-Zellen bedeutet, dass ihre Lebensdauer länger sein sollte.

"Mit dem System können Sie auch sicherstellen, dass für bestimmte Lasten die richtige Batterietechnologie zur Verfügung steht. Nehmen wir eine 1300-W-Ankerwinde. Deren Spitzenenergiebedarf ist nicht gut für Lithium, aber das Batteriemanagementsystem des LE300 erkennt das und zieht die Last aus den Bleisäurezellen."

Umfassende Tests zur Gewährleistung der Sicherheit

Der BOS LE300 verfügt über zahlreiche Zertifizierungen, darunter das E1-Zeichen für den sicheren Einsatz in Kraftfahrzeugen. Die LiFeP04-Hochleistungs-Lithiumzellen zählen zu den sichersten in der Branche und werden vor dem Einbau von Ingenieuren umfassend getestet. Sie sind durch verschiedene Sicherheitsmechanismen wie Überstrom, Überspannung, Kurzschluss, Tiefentladung und Verpolungsschutz geschützt.

Dennoch hat Pitter Yachtcharter, wie Ante erklärt, seine eigenen umfangreichen Tests durchgeführt, um die Sicherheit der Kunden zu gewährleisten: "Wir haben sogar einen LE300 zwei Tage lang in Salzwasser und einen anderen fast zwei Stunden lang in ein offenes Feuer gelegt. Das Gerät im Wasser hat zwei Tage lang Gas abgegeben, dann hat es einfach aufgehört zu reagieren. Das Gerät im Feuer ist einfach geschmolzen.

"Jetzt, da mehr als 80 Yachten damit ausgestattet sind, glauben wir, dass wir eine sehr erfolgreiche Lösung haben. Sie funktioniert gut, hat den richtigen Preis und unsere Eigner sprechen darüber. Die Segelgemeinde ist nicht so groß und die Information, dass auf einem Boot etwas Gutes passiert, verbreitet sich schnell.

"Längerfristig wollen wir alle Boote unserer Charterflotte mit dieser Lösung ausstatten. Wir denken, dass 98 Prozent der Tests bereits abgeschlossen sind, aber wir werden die Systeme noch ein weiteres Jahr lang im Einsatz beobachten, um unseren anfänglichen Erfolg mit dem BOS LE300 Batteriesystem zu bestätigen.